清洁流动性:一个侧重于社区的不完整行动计划

政府周五公布了新措施,以推广私人汽车和绿色传统交通工具的替代方案,这是其未来移动法律的前奏,特别要求社区做更多事情。

“这是一个真正的公共卫生问题,也是对气候的挑战,”运输部长Elisabeth Borne说,详细说明了这些措施,而生态和团结转型的那个,Nicolas Hulot认为,在这个问题上,法国“或许最终会在公牛身上采取斗牛”。

交通运输是法国温室气体排放的主要来源,更不用说布鲁塞尔向14个地区的空气质量差的欧洲司法部门提供的污染物。

周五,政府主要强调地方当局的必要承诺,承诺交换有利的监管框架。 “国家唯一的承诺还不够,”博恩说。

15个污染最严重的地区(包括马赛 - 艾克斯,尼斯,里昂或斯特拉斯堡)必须在2020年之前建立低排放区(ZFE),以限制污染最严重的车辆的流通。 承诺将于10月签署。

这项措施是法国去年2月在布鲁塞尔提交的行动计划的补充,以避免在2019年之前可能发生的制裁。“这不应该指导我们”,但“尼古拉斯·胡洛特为尼古拉斯·霍洛特辩护说,把钱存在那里(在这些措施中,比在长期内支付罚款更好)。

- 拼车 -

政府致力于建立条件(自动板块控制等)以使这些区域可行,因为如果社区能够创建自2015年以来,只有格勒诺布尔和巴黎迈出了一步。

绿色和平组织的Sarah Fayolle回应说:“现在应该更广泛地部署这些区域,但他们认为这必须是”柴油和汽油车辆退出前的第一步“。

世界自然基金会的皮埃尔·卡内特说:“我们希望看到像马赛,尼斯,土伦这样迟到的社区作出承诺。”

政府预计到2040年将停止销售新的温室气体排放汽车,并希望到2025年将电动汽车的数量增加5倍,低排放卡车的数量增加15倍。

社区仍然通过预留车道促进拼车,就像A86上的Hauts-de-Seine所经历的那样。 “我们将尽一切努力确保车辆更加共享”,同时继续努力绿化传统交通工具,Borne女士坚持说。

- 还没有自行车计划 -

将加强基于二氧化碳排放购买新车的奖金/罚款,以及对购买非柴油重型货车的支持,以及协助部署为电动汽车充电。

最后一点是加速电动汽车部署的“必不可少的第一步”,汽车平台总裁Luc Chatel在向法新社发表的一份声明中将工业部门汇集在一起​​。

它还要求延长插电式混合动力汽车的奖金,并且“在不对新车征收新税的情况下,对展会(...)保持规定”。

另一方面,那些期待大型自行车计划的人,比如最近为此签署论坛的非政府组织和200名议员,将不得不等待一段时间。 它将于9月份公布,尽管交通部长表示她“非常清楚有很多等待”,特别是在资金方面。

“这将是一个我们期待高度警惕的时刻,”Sarah Fayolle警告说。

该项目“也忽视了公路货运和模式转变”,气候行动网络声明对“未完成”计划表示遗憾。

目前没有任何关于铁路运输绿化的信息,因为有关该主题的任务正在进行,或者在法国支持世界范围讨论的空中和海洋领域。

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